插电式混合动力汽车被新能源汽车除名了

  曾经，插电式混合动力汽车是归为新能源汽车的，是曾经！但在北京，却一直都不是（无目录准入，无新能源汽车摇号指标，无新能源汽车地方补贴）。有的人觉得，北京对插电式混动的“另眼相看”是地方保护，也有说是北汽无插电混动布局。事实上，还是因为插电混动汽车的伪环保所致。

  早年前，百人会执行副理事长欧阳明高表示：从电动轿车的角度看，在推广初期，插电式是一种比较好的模式，因为它可以消除用户购车的很多疑虑，迅速把量做上去。之后，它会带动基础设施的完善过程，因为销量规模起来后，处理问题肯定比没有规模时好办一些。（引自21世纪专访）

  从2013年以来新能源汽车补贴按规划逐步降低，特别是2018新能源补贴提前退坡，能耗指标及长续航等产品技术门槛更高。而混动嘞，依照纯电工况法续航能力，补贴基数依然保持着2.2万，在2017年基础仅下调了0.2万元，当然对能耗指标要求有了更加高的要求。难道纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路线日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因和传统燃油汽车、普通混动汽车归为燃油汽车类。插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车范畴，是否预示着2019年新能源汽车补贴将不再涵盖插电式混合动力汽车了呢？！

  笔者始终对插电式混动的节能性存疑，厂家宣称插电混动车型油耗低于2L/100km，甚至低于1L/100km，然而事实真的是这样吗？

  结合国标GBT19735《轻型混合动力汽车能量消耗试验方法》计算公式，我们大家都认为，插电混动是伪环保的。

  平均油耗计算公式翻译为：（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。某插电混动车型纯电行驶里程80km，电池用光后油耗10L/100km，那么最后得出标称油耗为2.4L/100km。一辆油耗高于中等水准的车辆就这样摇身一变成了“新能源汽车”。

  所谓的超低能耗的插电混动，还环保吗？！插电混动汽车被划为燃油汽车也就不奇怪了。

  日前，有外国媒体报道，德国公司（MAHLE）正在研发用于纯电动汽车的高压牵引电机以及用于新一代混合动力汽车的48V驱动电机。其中，电压范围达400V至800V高压电机，最大输出功率180kW。

  北美过滤系产品与发动机外围设备产品研制总监J.D. Kehoe表示大幅度减小发动机尺寸、48伏混动系统与牵引电机的应用都在影响动力总成的发展。生产适用于全尺寸车辆、以及越野两驱和四驱休闲车的高压和低压牵引电机。

  的车用高压牵引电机采用了嵌入式永磁（IPM）技术。该电机采用液冷技术，并由设计的专利液冷控制器来控制。汽车制造商可根据电机的电池组指定电压，电压范围为200V至400V。每台电机提供的功率将取决于车辆的具体设计，最高可达100kW。

  Kehoe表示：“无论是雪佛兰Bolt、日产聆风还是特斯拉，虽然实际销量只占全球总交付量的2%至3%左右，但这些电动汽车已取得了很高的市场反馈。此外，分析师Alix Partners还预测，到2023年，将有超过205款电动车型将进入市场。

  还为汽车制造商提供电压更高的电机。此类采用了IPM技术的电机工作电压范围为400V至800V，效率高达96%，峰值功率输出高达180kW。

  Kehoe指出，48V电气系统也正不断被消费者接受。为了应对该挑战，研发出电气化HVAC系统和电动油冷却器和液压泵等电动辅助部件。现在，甚至电动骑乘式割草机和电动物料搬运设备也慢慢的变普遍。

  的48V驱动系统配有集成电子设备，基本可控制14kW的动力输出，并且已经在SMART等乘用车上得以应用。

  此外，还在近期推出一款电动概念车MEET。新车曾在北京亮相，主要是针对城市环境研发，其外形为一款两门两座的微型车，并且车内集成了多项动力总成和热管理节能技术。

  MEET的电驱动系统由两台48V驱动电机、传动装置和电力电子系统组成，其中每台电机上限功率输出可达30kW，最大扭矩为110Nm。并且新车的纯电动续航能力达194km，基本满足了城市通勤的需求。

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